Djusha
New member
Все привет,оставлю и я свои мысли на стене вашего внимания:
Буквально вчера мой уважаемый друг приобрел себе авто-конкурент под названием CHEVROLET CRUZE,мое любопытство и так давно подогревал интерес к данному творчеству Оптимус Прайма,но так получилось что наши пути с ним не пересекались до вчерашнего вечера.Сразу же отжав ключики у товарища я решил устроить пробный тест-драйв.
Авто достался ему двухлетним с пробегом всего в смешные 47 тыс.км.,(у своей шкоды на неделе уже еду делать второе ТО),так что разница в пробеге совсем не повлияла на мои положительные ощущения в сторону Октавии.Первое на что упал,именно упал чуть ли не на пол-шестого,мой ищущий недочетов взор это был руль-видимо у водителя были кольчужные рукавицы или он его грыз)))далее,этот противный теперь для всех владельцев Крузов,взгляд стал скользить по панели приборов,захватывая во внимание и качество пластика,и расположение зазоров,и исполнение материалов,и вообще обратную связь:водитель-автомобиль,Друзья все настолько бюджетно и угрюмо,что весь первоначальный уют сходит на нет:пластик дубовый везде-что дверь,что панель,приборы плохо читаемые,материалы очень низкого качества,инфо-дисплеи,как мне показалось вообще имели битые пиксели)))Надеясь на то, что это все прилагающее и не имеет значения,а главное в этом авто его дорожно-ходовые качества,я более не задумывался по поводу тканной обивки на передней консоли и с нетерпением повернул ключик.....итого 2 часа за рулем и первые мысли(не судите строго крузоводы и ему Поклоняющиеся )
Тандем двигателя 1,8 и МКПП обещали приятное ускорение,но на практике раздосадовали вялым,длинным,долгим набором скорости,единственная радость-короткий ход педаль сцепления,что показалось лично мне очень приятной вещью,но так или иначе на мои резкие мозговые сигналы на правую ногу акселератор долго мешкал(я еще думал что на шкоде педаль демпферная).После 5000 об.,под капотом просыпаются пусть и не обещанные 140 лошадей,но авто словно почувствовав что от него хотят предпринимает хоть какие то попытки преодолеть законы Ньютона))))чем за это платится Водитель?расходом в 11-13 литров по городу.
Да подвеска более собрана чем у нас и более упруга,но только почему то это не дает ей более точного нуля и остроты руления. Салон Круза гремуч как тележка из супермаркета,что ждет шкоду к 50-60 тысячам я не знаю,но пока все тихо.
Все надоело писать....
Вывод: пусть я опустил техническую сторону вопроса,но все же в своем классе Октаха лучший вариант,сам убедился эмпирически)))строго не судите
Из приятных мгновений проведенных с Крузом мне запомнились удобная педаль сцепления,четкость переключения передач,человеческие зеркала(владельцев Октавии обделили этой опцией),комфортная посадка и выносить/заносить свое тело высотой 2 метра весом 110 кг в Круз менее проблематично чем в Октаху))А в голове остался один вопрос не дающий спокойно спать :почему авто Гольф класса имеет массу без нагрузки в 1445 кг???за счет чего?
Буквально вчера мой уважаемый друг приобрел себе авто-конкурент под названием CHEVROLET CRUZE,мое любопытство и так давно подогревал интерес к данному творчеству Оптимус Прайма,но так получилось что наши пути с ним не пересекались до вчерашнего вечера.Сразу же отжав ключики у товарища я решил устроить пробный тест-драйв.
Авто достался ему двухлетним с пробегом всего в смешные 47 тыс.км.,(у своей шкоды на неделе уже еду делать второе ТО),так что разница в пробеге совсем не повлияла на мои положительные ощущения в сторону Октавии.Первое на что упал,именно упал чуть ли не на пол-шестого,мой ищущий недочетов взор это был руль-видимо у водителя были кольчужные рукавицы или он его грыз)))далее,этот противный теперь для всех владельцев Крузов,взгляд стал скользить по панели приборов,захватывая во внимание и качество пластика,и расположение зазоров,и исполнение материалов,и вообще обратную связь:водитель-автомобиль,Друзья все настолько бюджетно и угрюмо,что весь первоначальный уют сходит на нет:пластик дубовый везде-что дверь,что панель,приборы плохо читаемые,материалы очень низкого качества,инфо-дисплеи,как мне показалось вообще имели битые пиксели)))Надеясь на то, что это все прилагающее и не имеет значения,а главное в этом авто его дорожно-ходовые качества,я более не задумывался по поводу тканной обивки на передней консоли и с нетерпением повернул ключик.....итого 2 часа за рулем и первые мысли(не судите строго крузоводы и ему Поклоняющиеся )
Тандем двигателя 1,8 и МКПП обещали приятное ускорение,но на практике раздосадовали вялым,длинным,долгим набором скорости,единственная радость-короткий ход педаль сцепления,что показалось лично мне очень приятной вещью,но так или иначе на мои резкие мозговые сигналы на правую ногу акселератор долго мешкал(я еще думал что на шкоде педаль демпферная).После 5000 об.,под капотом просыпаются пусть и не обещанные 140 лошадей,но авто словно почувствовав что от него хотят предпринимает хоть какие то попытки преодолеть законы Ньютона))))чем за это платится Водитель?расходом в 11-13 литров по городу.
Да подвеска более собрана чем у нас и более упруга,но только почему то это не дает ей более точного нуля и остроты руления. Салон Круза гремуч как тележка из супермаркета,что ждет шкоду к 50-60 тысячам я не знаю,но пока все тихо.
Все надоело писать....
Вывод: пусть я опустил техническую сторону вопроса,но все же в своем классе Октаха лучший вариант,сам убедился эмпирически)))строго не судите
Из приятных мгновений проведенных с Крузом мне запомнились удобная педаль сцепления,четкость переключения передач,человеческие зеркала(владельцев Октавии обделили этой опцией),комфортная посадка и выносить/заносить свое тело высотой 2 метра весом 110 кг в Круз менее проблематично чем в Октаху))А в голове остался один вопрос не дающий спокойно спать :почему авто Гольф класса имеет массу без нагрузки в 1445 кг???за счет чего?
